1. La velocità del vento di progetto di base dovrebbe basarsi su un terreno locale pianeggiante, aperto, a 10 m dal suolo, con un periodo di ritorno di 50 anni e una velocità del vento massima media su 10 minuti, e non dovrebbe essere inferiore a 22 m/s.
2. La struttura della segnaletica stradale dovrebbe essere progettata secondo lo stato limite ultimo e lo stato limite di esercizio e dovrebbe soddisfare contemporaneamente i requisiti di costruzione e tecnologia.
3. Il coefficiente di importanza strutturale della segnaletica stradale può essere suddiviso in due livelli:
(1) Per i segnali stradali di tipo a sbalzo e a portale- situati sulle superstrade e sulle autostrade di Classe I, il coefficiente di importanza strutturale è:
(2) Per gli altri tipi di segnali stradali situati sulle superstrade e autostrade di classe I e per i segnali stradali situati su altri livelli di autostrade, il coefficiente di importanza strutturale Y0= 0.9. 4. Il calcolo e la combinazione del carico, il metodo di progettazione allo stato limite e la progettazione delle fondazioni delle strutture della segnaletica stradale devono essere conformi alle disposizioni delle attuali "Specifiche generali per la progettazione di ponti autostradali e canali sotterranei" (JTC D60), "Specifiche per la progettazione di ponti autostradali e fondamenta di canali sotterranei" (JTJ 024), "Specifiche per la progettazione di strutture in acciaio" (JB 50017) e "Segnaletica e segnaletica stradale stradale" (JB 5768).