I sistemi di controllo del traffico, in particolare i sistemi di controllo dei segnali stradali, sono i portatori della temporizzazione dei segnali stradali e determinano l'effetto di implementazione finale degli schemi di temporizzazione dei segnali. I loro mezzi tecnici includono principalmente il controllo-di un singolo punto, il controllo coordinato delle arterie e il controllo della rete regionale; i metodi di controllo comprendono il controllo temporale, il controllo del sensore, il controllo adattivo e il controllo intelligente.
Prendendo come esempio gli Stati Uniti, le pratiche di temporizzazione dei segnali stradali hanno tre caratteristiche: in primo luogo, i parametri di temporizzazione dei segnali formano un sistema autonomo-, diverso da altri paesi; in secondo luogo, il compito principale della temporizzazione del segnale è il coordinamento del segnale in condizioni di controllo del sensore; e in terzo luogo, gli schemi di temporizzazione del segnale sono rappresentati attraverso una "struttura barriera ad anello-relativamente unica".
Il controllo sensoriale può essere suddiviso in completamente sensoriale o semi-sensoriale, con la stragrande maggioranza degli incroci negli Stati Uniti che utilizzano il controllo completamente sensoriale. Al contrario, il tasso di adozione del controllo adattivo della segnaletica stradale negli Stati Uniti è ancora basso.
Un processo completo di temporizzazione del segnale in genere include l'acquisizione e l'analisi dei dati, la progettazione dello schema di temporizzazione, il-debug in loco e la manutenzione della temporizzazione.
Gli strumenti software professionali comunemente utilizzati in questo processo includono Synchro, TranSync e Tru-Traffic. In termini di standard tecnici, a partire dagli anni ’70, organizzazioni come l’Association of American Highway and Transportation Workers (AASHO), l’Institute of Transportation Engineers (ITE) e la National Electronics Manufacturers Association (NEMA) hanno pubblicato congiuntamente una serie di standard tecnici. La Federal Highway Administration (FHWA) e il Transportation Research Board (TRB) hanno pubblicato due edizioni del *Signal Timing Manual* rispettivamente nel 2008 e nel 2015. Le tendenze della ricerca includono la valutazione dell'efficacia della temporizzazione del segnale e lo sviluppo di metodi di controllo del segnale per condizioni di traffico connesso intelligente. Ad esempio, il sistema di valutazione delle prestazioni di controllo del traffico automatizzato (ATSPM) utilizza dati sugli eventi ad alta-precisione per una valutazione dettagliata; I metodi di controllo del segnale per le condizioni del traffico connesso intelligente utilizzano i dati Vehicle-to-everything (V2X) per ottenere un controllo predittivo.